热点资讯武咸城际空荡荡，江夏人挤公交堵成粥，城铁修得再美也白搭？
铁轨上空得能跑马，马路上却堵得像粥糊了锅。
这事儿就发生在武汉。
城际铁路修得挺漂亮，可人就是不爱坐。
我每天早上从纸坊出发，挤在江夏大道上，看着旁边那条武咸城际，车厢里稀稀拉拉几个乘客，心里就犯嘀咕：这钱花得值吗？
2024年开了新城快线，算是动了点真格。
没新建线路，就拿武黄、武冈那两条冷清的线凑活用，把武汉东站当枢纽，往黄冈西和大冶北各开一趟。
高峰时二十到三十分钟一班，节假日一天能拉一万六千人。
坐上去感觉还行，去大冶北要停鄂州和黄石北，去黄冈西是直达。
有这么个选择，每天坐车的三百多号人总算有点盼头了。
可问题也来了。
大冶北方向的末班车收得太早，晚上九点就没了。
我有个朋友在光谷加班，九点半才下班，连地铁都赶不上，只能打车，一趟三十块，一个月下来好几百。
还有些车跳站，不按点停，你得提前半小时去等，生怕错过那趟停你家门口的车。
心里一直悬着，像在赌。
武咸城际要搞公交化改造，听说10月底就完成。
这条线76公里，以前一天才五趟车，很多人说建了跟没建一样。
现在湖北铁路集团砸了八千万，翻车站、换新车，想让高峰发车间隔压到三十分钟以内。
可改完反而更让人头疼。
公交化列车只到武汉东站，南湖东和武昌站都不停了。
江夏人去汉口，得先到武汉东站转车，去武昌还不如坐地铁7号线快。
南湖东站还要停运，因为要修武汉枢纽直通线。
白沙洲那边要建个九十三亿的双层公铁大桥，2025年开工，以后能分担天兴洲大桥四成压力。
听起来挺美，可施工期间，上班路肯定更堵，只能硬着头皮扛。
我问了几个在纸坊上班的邻居，他们说：
“我们根本不想去咸宁住，那边房价便宜，可学校医院都比武汉差一大截。
我们在武汉租房子，虽然贵，但上班方便，孩子上学也省心。
咸宁人愿意坐高铁去武汉，是因为他们家离北站近，高铁快。
我们坐武咸城际，站站停，跑一圈要一个多小时，太耽误事。”
武咸城际真正该服务的，不是咸宁人，是纸坊、庙山那些每天挤在阳光大道上的人。
江夏大道上，公交车2分钟一班，还挤得像沙丁鱼罐头。
这么多人，才该是城铁的主力用户。
可现在这线路，像给错人送了礼物。
更难的是运营模式。
武咸城际和高铁不一样，车、线、票都归湖北铁路集团管，有点像机场快线。
可真要像公交一样方便，得做到三件事：票价比高铁便宜，二十分钟一班，刷交通卡就行。
现在全做不到。
有规矩卡着，改不了。
你看首尔地铁，早上五点就发车，早班人能赶上第一班，高峰加密，全看需求。
人家懂上班族的难处。
武汉东站位置也卡死了。
只服务光谷一带，到不了武昌、汉口。
“新城快线”听着高大上，其实就是光谷专属。
别的地方的人，想坐都坐不上。
这线路没覆盖全城，用的人自然少。
我认为，城铁不是修了就能火。
得先看谁真需要它。
光靠画饼，不解决实际问题，再好的线路也白搭。
武汉的城际铁路，缺的不是钱，是脑子。
得把人当人而不是当数据。
不然，铁轨再宽，也跑不出通勤的希望。